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11 novembre 2026
In Russia diverse aziende producono sostanze chimiche pfas, considerate perfette per la loro resistenza agli stress termici ma pericolose per gli esseri viventi, che vengono poi importate in Europa. La filiera dell'importazione è composta da società intermediarie con sedi in Germania e Israele, compagnie logistiche con veicoli su gomma, multinazionali che noleggiano contenitori specifici e infine le acquirenti, le grandi società produttrici di pfas come Syensqo Solvay. Questo sistema intricato consente di acquistare composti che la politica europea vuole vietare ma che l'industria, automobilistica e militare in particolare, non vuole sostituire.Lavialibera ha ricostruito chi sono i protagonisti che alimentano le vene della chimica europea e mondiale, attraverso registri di importazione, mail e viaggi lungo il confine russo.
Un racconto in due episodi che inizia da San Pietroburgo e finisce ad Alessandria. Il primo si era fermato a Birkenau, davanti alla villetta tedesca che ospita la sede legale di un intermediario. Il secondo si sposta prima in Israele, dove nasce una nuova società, e di nuovo in Estonia, lungo il confine con la Russia, per arrivare finalmente in Italia.
Di seguito la seconda puntata dell’inchiesta.
Due euro e mezzo di capitale, un solo socio, una sede legale in una zona di villette a Netanya, in Israele. Elastofluor Ltd è la società attraverso cui, dall'autunno del 2022, passano sulla carta i pfas che l'azienda russa Anles vende in Italia. Da settembre di quell'anno il suo nome compare come trader (acquirente intermediario, ndr.) nelle bolle di spedizione dell'8-Cnve – un monomero fluorurato – diretta allo stabilimento Syensqo Solvay di Spinetta Marengo, ad Alessandria. In questo tipo di commercio il trader compra la merce a proprio nome, ne diventa proprietario e la rivende con un proprio margine, assumendosene il rischio. Nei documenti di trasporto è l'anello di mezzo tra chi spedisce e chi riceve.
La società Elastofluor è stata registrata il 12 giugno 2022. L'invasione russa dell'Ucraina è cominciata da poco più di tre mesi. Bruxelles approva una serie di sanzioni contro Mosca, e chi commercia con fornitori russi, anche per prodotti non colpiti direttamente, comincia a escogitare soluzioni, come l’apertura di società in altri Stati. Il registro delle imprese israeliano indica un solo socio, che è anche unico amministratore e amministratore delegato: Michael Kogan, imprenditore russo con cittadinanza israeliana. La sua famiglia controlla Anles.
L'invasione russa dell'Ucraina è cominciata da poco più di tre mesi, quando la società Elastofluor viene registrata, nel giugno 2022. Bruxelles approva una serie di sanzioni contro Mosca, e chi commercia con fornitori russi, anche per prodotti non colpiti direttamente, comincia a escogitare soluzioni, come l’apertura di società in altri Stati
L'azienda Anles di San Pietroburgo è stata fondata nel 2001 dal padre di Michael, il professore di chimica Lev Kogan, in una piccola fabbrica tra la ferrovia e il fiume Neva. È uno dei pochi se non l'unico fornitore al mondo dell'8-Cnve, un mattoncino chimico indispensabile per produrre fluoroelastomeri, gomme capaci di resistere a temperature estreme e agli agenti chimici. Finiscono nelle guarnizioni aerospaziali e nelle coperture dei veicoli della difesa. Fino all'estate del 2022 i prodotti di Anles arrivavano in Europa attraverso un altro intermediario della famiglia, la società Ftoran, con sede legale in Germania. Poi, nelle bolle, Ftoran lascia il posto a Elastofluor. Il prodotto, il mittente e il destinatario restano gli stessi. Cambia soltanto il paese da cui, sulla carta, passa la compravendita.
Fino all'estate del 2022 i prodotti di Anles arrivavano in Europa attraverso un altro intermediario della famiglia, la società Ftoran, con sede legale in Germania. Poi, nelle bolle, Ftoran lascia il posto a Elastofluor
Elastofluor è una società minuscola. Il capitale versato è di 10 shekel, poco meno di 3 euro, diviso in cento azioni da dieci centesimi, tutte intestate a Kogan. Come oggetto sociale il registro riporta una formula generica, che non dice nulla dell'attività reale. Non risultano garanzie registrate, e lo statuto non è mai stato modificato. Il recapito personale dell'amministratore è un appartamento a Nesher, una cittadina alle porte di Haifa, a un'ora di strada dalla sede.
La sede legale è al 20 di via Natan Yonatan, a Netanya, città costiera una trentina di chilometri a nord di Tel Aviv. Le immagini satellitari mostrano una zona residenziale di villette, con case basse e giardini privati. Non ci sono capannoni, depositi o aree di carico, né alcuna struttura che possa ospitare lo stoccaggio di sostanze chimiche. Del resto le sostanze non passano realmente in Israele. Nelle bolle di spedizione il Paese di destinazione è un altro, indicato con la sigla EE, cioè Estonia.
A Netanya la sostanza russa non viene né prodotta, né trasformata. Elastofluor sembra avere un ruolo soltanto formale. Le bolle di spedizione lo confermano: quando i pfas di Anles partono da San Pietroburgo verso acquirenti europei, Elastofluor compare sempre come trader
A Netanya la sostanza russa non viene né prodotta, né trasformata. Elastofluor sembra avere un ruolo soltanto formale. Le bolle di spedizione lo confermano: quando i pfas di Anles partono da San Pietroburgo verso acquirenti europei, Elastofluor compare sempre come trader. Mentre non c’è traccia di intermediari quando le spedizioni sono dirette in Giappone o in Cina.
Le regole europee su questo punto sono chiare: secondo il codice doganale dell'Unione, una merce è originaria del paese in cui ha subito l'ultima trasformazione sostanziale. Farla transitare o fatturarla attraverso una società in Israele o in Germania non cambia nulla: il monomero sintetizzato da Anles resta russo. Il regolamento europeo 833 del 2014, adottato dopo l'annessione della Crimea, va oltre: è vietato acquistare, importare o trasferire nell'Unione, direttamente o indirettamente, alcuni beni se originari della Russia o esportati da lì. Inoltre è proibito aggirare le sanzioni, anche attraverso un trader. Dal gennaio 2026 in Italia questa elusione è un reato punito con la detenzione fino a sei anni di carcere.
Lavialibera ha scritto a Michael Kogan per chiedere perché abbia creato Elastofluor pochi mesi dopo l'inizio della guerra, che ruolo abbia la società rispetto ad Anles e a Ftoran e quali attività svolga in Estonia e verso l'Italia. Ma Kogan non ha risposto
Elastofluor sta attraversando alcune difficoltà. L'ultimo bilancio della società depositato è quello relativo al 2024. Le tasse annuali del 2025 e del 2026 non risultano pagate, per un debito complessivo di 3.554 shekel, meno di mille euro. Dal 25 giugno 2026 l'autorità israeliana la classifica come “società in violazione della legge”, uno status che comporta restrizioni sulla sua attività. Formalmente, però, resta attiva.
Lavialibera ha scritto a Michael Kogan per chiedere perché abbia creato Elastofluor pochi mesi dopo l'inizio della guerra, che ruolo abbia la società rispetto ad Anles e a Ftoran e quali attività svolga in Estonia e verso l'Italia. Ma Kogan non ha risposto.
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Prima delle sanzioni la sostanza sarebbe entrata in Europa dall'estremo nord-est dell'Estonia, dove il Golfo di Finlandia separa due mondi. A Sillamäe c'è un porto costruito per guardare a Est: la costa russa è a pochi chilometri, il terminal di Ust-Luga si intravede all'orizzonte, e nelle notti d'estate colpite dai droni ucraini da qui si vedono le fiamme.
Al tramonto lo scalo sembra il simbolo di un'economia sospesa: gru ferme, piazzali deserti, banchine quasi vuote
Al tramonto lo scalo sembra il simbolo di un'economia sospesa: gru ferme, piazzali deserti, banchine quasi vuote. Al largo continua a passare solo il traffico delle petroliere dirette verso l'Asia, molte della cosiddetta flotta ombra, ossia chiatte obsolete usate dalla Russia per trasportare petrolio e gas aggiorando il tetto del prezzo e le sanzioni, che non si fermano qui.
l porto era nato proprio per il traffico russo: zona economica franca dove le merci da Mosca potevano sostare senza limiti prima di ripartire verso Europa e America. Prima della guerra metà della proprietà era russa così come era russo il 90 per cento dei prodotti che transitavano, soprattutto fertilizzanti e prodotti chimici. Dopo il 2022 i soci di Mosca sono usciti, il traffico è crollato di oltre l'80 per cento — da dieci a due milioni di tonnellate l'anno — e i lavoratori da cinquecento sono scesi a duecento.
"Dalla Russia non arriva più niente", dice Andrey Birov, direttore dello sviluppo di Sillamäe Sadam, la società che gestisce lo scalo. Sillamäe, del resto, non era indispensabile nemmeno prima. "Da San Pietroburgo si carica direttamente a Ust-Luga e si va in Italia", spiega Birov: il porto estone poteva servire al massimo da magazzino in attesa di un acquirente, un ruolo che oggi non svolge nemmeno. Se l'8-Cnve è entrato in Europa dall'Estonia non è passato da qui.
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Se la via del mare è chiusa, resta quella su gomma: al confine con la regione di Pskov i valichi per mezzi pesanti sono due, Koidula e Luhamaa, in un paesaggio di prati e alberi dove la frontiera sembra quasi scomparire.
Se la via del mare è chiusa, resta quella su gomma: al confine con la regione di Pskov i valichi per mezzi pesanti sono due, Koidula e Luhamaa
Secondo i dati forniti a lavialibera da Pavel Prokopenko, dell'amministrazione doganale estone, nel 2024 qui sono entrati dalla Russia 3.380 camion a Koidula e 7.119 a Luhamaa; nel 2025, erano rispettivamente 2.267 e 8.303. Il totale resta stabile, intorno ai diecimila mezzi l'anno, soprattutto carico alimentare in transito verso Serbia e Moldavia. "Siamo l'unico Paese Ue con un controllo doganale completo sul confine orientale", rivendica Prokopenko.
A Koidula l'ispettrice capo Kairi Päike descrive il doppio filtro: scanner a raggi X che confrontano ogni camion con il passaggio precedente ("se compare uno spazio vuoto che prima non c'era, apriamo il mezzo") e verifica del codice doganale, perché "basta cambiare un numero per far passare un prodotto sanzionato sotto un'altra voce". L'analisi del rischio si aggiorna con uno scambio continuo di informazioni tra Estonia, Lettonia, Lituania e Finlandia. Dalla primavera 2025 la dogana può avviare direttamente i procedimenti penali per violazione delle sanzioni, prima competenza della KaPo: 76 casi tra aprile e dicembre 2025, altri 73 nei primi otto mesi del 2026.
Un punto resta decisivo: fino a luglio di quest'anno i pfas non erano sanzionati, quindi quei numeri non li riguardano. Per tre anni un camion di 8-Cnve avrebbe potuto attraversare questi valichi legalmente, purché il codice dichiarato fosse corretto. Resta da capire se la sostanza sia davvero passata da qui, o se l'Estonia sia stata anch’essa solo una sigla scritta su una bolla.
Per trovare i pfas prodotti in Russia dalla Anles non bisogna per forza affacciarsi sul Baltico a guardare la sagoma della costa russa, né attraversare la foresta estone fino ai varchi doganali. Basta andare a Malpensa, il secondo aeroporto d'Italia. È qui che, tra dicembre 2021 e luglio 2022, atterrano i due pfas più acquistati da Syensqo Solvay. Ad aspettarli ci sono i camion di Arcese, società di logistica.
Arcese, multinazionale della logistica, gestisce da oltre vent'anni materie prime e prodotti finiti per conto della società belga. Il suo hub, lungo la strada vicinale Gerola tra Spinetta Marengo e l'autostrada Milano-Genova, è inserito dal 2018 nell'inventario Ispra tra gli stabilimenti Seveso di soglia inferiore, ossia con obblighi meno stringenti.
Arcese, multinazionale della logistica, gestisce da oltre vent'anni materie prime e prodotti finiti per conto della società belga. Il suo hub, lungo la strada vicinale Gerola tra Spinetta Marengo e l'autostrada Milano-Genova, è inserito dal 2018 nell'inventario Ispra tra gli stabilimenti Seveso di soglia inferiore, ossia con obblighi meno stringenti
Tra i pfas stoccati c'è una miscela chiamata Pnc. La produce Anles e tra dicembre 2021 e maggio 2022 atterra a Malpensa a tonnellate. Merita fare riferimento alla dinamica del suo arrivo in Italia perché permette di capire meglio come avviene il movimento di queste sostanze dalla Russia all’Europa.
Ad Alessandria hanno già conosciuto la sigla Pnc. Compare nella scheda di sicurezza (documenti obbligatori per il rinnovo dell'autorizzazione integrata ambientale, il permesso che consente allo stabilimento di continuare a produrre legalmente) che la Syensqo ha consegnato nel maggio 2021, nel corso di riunioni sulla bonifica delle aree esterne allo stabilimento di Spinetta Marengo, al dipartimento Ambiente del Comune. Da quel documento si legge che il nome del produttore è di nuovo la russa Anles. Il Pnc è un oligomero. Tornando all'immagine dei mattoncini, se il monomero è un singolo pezzo, un oligomero è un trenino di pochi pezzi: come un polimero, ma più corto. Di solito non è puro. Contiene trenini di lunghezze diverse, comprese tracce di quelli fatti di soli due o tre mattoncini.
Sono proprio i più corti a disperdersi più facilmente nell'ambiente, scaricati nel fiume Bormida o emessi in atmosfera da uno dei 26 camini degli impianti Syensqo. Quello da due mattoncini è noto come GenX e dal 2020 l'Arpa di Alessandria lo trova nel fiume e nella falda sotto lo stabilimento. Questa sostanza non si ferma al perimetro dello stabilimento. Nel marzo 2025 lavialibera ha campionato i pozzi di alcuni residenti, a pochi chilometri dal sito rilevando la sua presenza della per decine di nanogrammi.
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Nel database Import Genius risulta che la prima tonnellata di Pnr è partita da Anles a luglio 2019 diretta al centro ricerche di Solvay in provincia di Milano. Nei mesi successivi le spedizioni cambiano destinazione: vanno al sito produttivo di Spinetta Marengo sui mezzi della Arcese. Poi, prima dell’invasione russia in Ucraina, il Pnc prende l'aereo. A dicembre 2021 atterrano a Malpensa quasi due tonnellate in forma liquida, caricate poi ancora su un camion di Arcese. I voli diretti si interrompono quando le rotte aeree tra Russia ed Europa subiscono le prime sanzioni per l’aggressione ucraina. L’ultima spedizione che contiene sia Pnc sia 8-Cnve è di quasi una tonnellata e atterra a luglio 2022.
Nel 2023 Syensqo smette formalmente di acquistare il Pnc. Con gli acquisti finiscono anche le consegne alla sede di Arcese, dove negli anni precedenti, il suo operatore logistico, la stoccava per conto della multinazionale Syensqo
Nel 2023 Syensqo smette formalmente di acquistare il Pnc. Con gli acquisti finiscono anche le consegne alla sede di Arcese, dove negli anni precedenti, il suo operatore logistico, la stoccava per conto della multinazionale Syensqo.
Per quattro anni la sostanza è arrivata a tonnellate, eppure né chi la stoccava né chi la utilizzava ha mai chiesto l’autorizzazione per farlo. Manca inoltre la dichiarazione nel registro europeo delle sostanze chimiche gestito dall'agenzia Echa. Il Pnc compare però negli elenchi del regolamento europeo Clp, la norma che obbliga chi produce o importa una sostanza a classificarne i pericoli e a etichettarla e imballarla di conseguenza. Non è la prima volta che a Spinetta Marengo una sostanza viene usata senza dichiarazione né autorizzazione. Era già successo con un'altra miscela, prodotta dagli anni Ottanta e autorizzata solo nel 2020: è finita nel sangue di oltre mille residenti e ora è oggetto di processo penale per disastro ambientale, a carico di Syensqo Solvay.
Non è la prima volta che a Spinetta Marengo una sostanza viene usata senza dichiarazione né autorizzazione. Era già successo con un'altra miscela, prodotta dagli anni Ottanta e autorizzata solo nel 2020: è finita nel sangue di oltre mille residenti e ora è oggetto di processo penale per disastro ambientale, a carico di Syensqo Solvay
Ad aprile 2025 la multinazionale carica sul portale della Provincia di Alessandria decine di schede di sicurezza, documenti obbligatori per il rinnovo dell'autorizzazione integrata ambientale, il permesso che consente allo stabilimento di continuare a produrre legalmente. Tra queste c'è anche quella del Pnc. Ma non è la stessa consegnata al Comune quattro anni prima. Il nome del produttore è scomparso, e al suo posto compare un codice Cas. Cercato nel registro europeo Reach, quel codice non restituisce né produttori, né utilizzatori.
Diversa la storia dell'8-Cnve, che continua ad arrivare da Anles a Syensqo attraverso l'intermediario israeliano e che nel 2024 compare nel registro Reach, una registrazione effettuata da Syensqo e non dall’azienda russa. La multinazionale belga spiega così quella registrazione: "Gli obblighi previsti dal Reach si applicano alle sostanze fabbricate o importate nell'Unione europea e, nel caso dei polimeri, possono richiedere la registrazione dei relativi monomeri anche quando questi non sono fabbricati dal soggetto che effettua la registrazione. Le Schede dati di sicurezza sono documenti utilizzati per la comunicazione lungo la catena di approvvigionamento e vengono fornite ai destinatari interessati in conformità con i requisiti previsti dal Reach".
Mettendo insieme i pezzi, la rotta dei pfas russi è fatta più di carte che di strade. Un intermediario che abita prima in una villetta tedesca e poi in una villetta israeliana. Un Paese di transito, l'Estonia, che compare nelle bolle ma dove la merce forse non è mai passata. Un aeroporto italiano, schede di sicurezza che cambiano da una versione all'altra, registri europei che dicono poco o nulla. Ogni anello, preso da solo, rispetta le regole o le sfiora soltanto. Ma messi in fila, questi passaggi raccontano una cosa sola: cambiano gli intermediari, ma il produttore è sempre lo stesso, Anles. Ed è difficile pensare che chi compra non lo sappia. Syensqo ha acquistato prima direttamente da Anles, poi da Ftoran, oggi da Elastofluor, e l'8-cnve al mondo lo produce un'azienda soltanto. Così una multinazionale belga, con sede in Italia, pare continui a comprare in Russia sostanze che l'Europa dice di voler eliminare, mentre la guerra va avanti e i controlli inseguono. Su questo e su altro avremmo voluto una sua risposta chiarificatrice, ma cosa ha risposto Syensqo lo riportiamo tra poco, alla fine dell’articolo.
Mettendo insieme i pezzi, la rotta dei pfas russi è fatta più di carte che di strade. Un intermediario che abita prima in una villetta tedesca e poi in una villetta israeliana. Un Paese di transito, l'Estonia, che compare nelle bolle ma dove la merce forse non è mai passata. Un aeroporto italiano, schede di sicurezza che cambiano da una versione all'altra, registri europei che dicono poco o nulla
Il monomero 8-CNVE è stato incluso nel ventesimo pacchetto di sanzioni contro la Russia nel luglio 2026 e da allora non può più entrare direttamente in Europa da San Pietroburgo Da allora la strada israeliana non è più solo comoda: rischia di essere l'unica. Una società che compra e rivende a proprio nome, come Elastofluor, può far figurare come israeliana una merce prodotta in Russia e tenere fuori dai documenti il vero produttore. Ma per il codice doganale l'origine non cambia. Se davvero l'8-Cnve continuasse ad arrivare per questa via, non sarebbe più un'area grigia: sarebbe elusione delle sanzioni, oggi reato in Italia. Attualmente non ci sono divieti tra Russia e Israele e quest’ultimo è tutelato dall’accordo commerciale con l’Europa, siglato nel 2000, che consente l’accesso in Europa delle sue produzioni.
Una società che compra e rivende a proprio nome, come Elastofluor, può far figurare come israeliana una merce prodotta in Russia e tenere fuori dai documenti il vero produttore
Ma un paese europeo può allertare l’autorità delle dogane se viene a conoscenza dell’ingresso di un prodotto russo sotto sanzioni. Se questo monomero abbia già varcato i confini europei sotto nuova veste è una questione ancora aperta. Lavialibera è in attesa di una risposta dall’Agenzia delle Dogane e dal dipartimento Sanzioni del nostro ministero degli Esteri. Ha però potuto visionare una comunicazione interna all'azienda, successiva all'entrata in vigore delle sanzioni, che mostra quanto Syensqo sia consapevole di questa dipendenza: l'8-Cnve è costoso, introvabile altrove e fornito da un solo produttore. "L'attenzione deve essere particolarmente alta sui prodotti con 8 CNVE, visto l'elevato costo della materia prima e la scarsa disponibilità (1 solo fornitore mondiale)".
Nonostante una serie di domande specifiche riguardanti il proprio operato preso in oggetto da questo articolo Syensqo risponde così:
Desideriamo innanzitutto ribadire che Syensqo opera nel pieno rispetto di tutte le leggi e normative applicabili, comprese quelle relative alle sanzioni commerciali internazionali e agli obblighi di informazione nei confronti delle autorità locali.
Le schede di dati di sicurezza (SDS) sono periodicamente aggiornate, per recepire le evoluzioni tecniche e normative, e trasmesse alle autorità competenti.
Il PNC è classificato come polimero e, in quanto tale, non è soggetto all'obbligo di registrazione REACH.
Syensqo effettua regolarmente attività di monitoraggio ambientale in conformità alle prescrizioni applicabili.
Questa inchiesta è stata realizzata con il supporto di Journalismfund Europe in collaborazione con Ekaterina Mereminskaia.
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